மெர்சிடீஸ் இக்யூஎஸ்

இந்தியாவில் இப்போது அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட மெர்சிடிஸ் கார்களின் நீண்ட பட்டியலில் EQS -ம் இணைந்துள்ளது. EQS க்கு அவசியமான ஒரு முக்கிய அத்தியாயத்தை தொடங்கி வைக்கும் என்பதால், இந்த அறிக்கையுடன் மதிப்பாய்வைத் தொடங்குகிறோம்: இது இப்போது S-கிளாஸை போலவே செலவாகக் கூடிய ஒன்றாக மாறியிருக்கிறது, உண்மையில் சற்று குறைவாக (ரூ. 1.55 கோடி மற்றும் ரூ. 1.60 கோடி). மேலும் அதன் உரிமைகோரப்பட்ட வரம்பில், ஒவ்வொரு சாத்தியமான S-கிளாஸ் வாடிக்கையாளரும் யதார்த்தமாக அதைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம். அவர்களுக்கு இது தேவைப்படுமா என்பதை கண்டுபிடிப்போம்.

இது ஒரு ஸ்பேஸ் ஷிப் போல தோற்றமளிக்கிறது. தீவிரமான புதிய EV வடிவமைப்பை பொறுத்தவரை, EQS சரியாக உள்ளது. அதுவும் ஒரு நோக்கத்துடன். முன்னிருந்து பின்னோக்கி செல்லும் ஒற்றை வளைவு வடிவமைப்பு அதை சூப்பர் ஸ்லிப்பரியாக காட்டுகிறது. எனவே, இந்த EQS உலகின் மிகச்சிறப்பான ஏரோடைனமிக் -கை கொண்ட கார் என்று கூறப்படுகிறது. இது சிறந்த செயல்திறன் மற்றும் செயல்திறனை வழங்க உதவுகிறது.

தவிர, காரின் தோற்றமும் ஈர்க்கக்கூடியது. அதன் பெரிய பரிமாணங்கள் (கிட்டத்தட்ட LWB S-கிளாஸ் வரை) ஸ்பேஸ் ஷிப் போன்ற வடிவத்துடன் இணைந்து, அதைச் சுற்றியுள்ள மக்கள் போதுமான அளவு பெறக்கூடிய சாலையில் அதை வேற்றுகிரகத்தை சேர்ந்ததாக மாற்றுகிறது! நட்சத்திரம் பதித்த கிரில், ஃப்ளஷ் டோர் ஹேண்டில்கள், பிரேம் இல்லாத கதவுகள் மற்றும் ஸ்கிகிளி டெயில்லேம்ப்கள் போன்ற வினோதமான விவரங்களை பாருங்கள், மேலும் அனைவரும் கவனிக்கும் வகையிலான ஒரு கார் உங்களிடம் இருக்கும். இது மிகவும் முதிர்ந்த வடிவமைப்பு, ஆனால் அனைத்து வயதுடைய வாடிக்கையாளர்களை ஈர்க்க உதவும் இளமையான அம்சங்களுடன். நிச்சயமாக, இது எஸ்-கிளாஸை விட சாலையில் சிறப்பான தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது.

EQS என்பது வெளியில் இருப்பதை போலவே உள்ளேயும் ஒரு ஸ்பேஸ் ஷிப் போலவே இருக்கிறது. வெள்ளை நிற லெதரெட் அப்ஹோல்ஸ்டரி, சென்டர் கன்சோலில் உள்ள வுடன் ஃபினிஷ் பூச்சு மற்றும் மூன்று பெரிய டிஸ்பிளேக்களில் உள்ள டேஷ்போர்டு ஆகியவை உங்களை ஆடம்பரத்தின் எதிர்காலத்திற்குக் கடத்துகின்றன.

கேபினை சுற்றியுள்ள தரம் சிறப்பாக உள்ளது மற்றும் புகார் செய்ய உங்களுக்கு வாய்ப்பளிக்காது. S-வகுப்பு உரிமையாளருக்கு கூட இது வீடு போல் இருக்கும். லெதர், டோர் பேட்ஸ், கார்பெட்ஸ் மற்றும் சென்டர் கன்சோல் கூட பிரீமியமான உணர்வை கொடுக்கிறது. சில விளிம்புகள் இன்னும் சிறப்பாக ஃபினிஷ் செய்யப்பட்டிருக்கலாம் - பின்புற ஆர்ம்ரெஸ்ட் பூட்டு மற்றும் டேஷ்போர்டில் உள்ள பேனல் இன்டர்லாக் போன்றவை, இது ஒன்றரை கோடி ரூபாய் மதிப்புடைய கார். ஆனால் மைய ஈர்ப்பு உங்கள் முகத்தில் பெரியதாக இருப்பதால், இவற்றைத் தாண்டி ஒருவர் எளிதாகப் பார்க்க முடியும்.

டேஷ்போர்டு மூன்று ஸ்கிரீன்களால் ஆனது. இருபுறமும் உள்ளவை 12.3 இன்ச் மற்றும் நடுவில் உள்ளவை 17.7 இன்ச் அளவில் உள்ளன. இப்போது, கார்களில் உள்ள பெரிய டச் ஸ்கிரீன்களின் ரசிகன் அல்ல, குறிப்பாக பட்டன்களை மாற்றுவது, ஆனால் இந்த அமைப்பு வாக்குறுதியைக் காட்டுகிறது. டிஸ்பிளேவில் தெளிவுத்திறன் சிறப்பாக உள்ளது மற்றும் எந்த ஃபிளாக்ஷிப் டேப்லெட்டிற்கும் எளிதில் போட்டியாக இருக்கும். டிரைவரின் டிஸ்பிளே பல்வேறு மோட்கள் கொண்டுள்ளது, அவை இன்ஃபினிட்டி மற்றும் அதற்கு அப்பால் கஸ்டமைஸ் செய்யப்படலாம். மேலும், நான் காரில் இதுவரை கண்டிராத விரிவான மற்றும் துடிப்பான ஹெட்ஸ்-அப் டிஸ்பிளேயை டிரைவருக்கு கிடைக்கும்.

பெரிய சென்ட்ரல் டிஸ்ப்ளேவை பற்றி பேசுகையில், இது ஒரு தயாரிப்பு காரில் வைக்கப்படும் சிறந்த காட்சியாக இருக்க வேண்டும். திரை பிரகாசமானது, வண்ணங்கள் துடிப்பானவை மற்றும் இன்டெர்பேஸ் பயன்படுத்த எளிதானது. இது நேவிகேஷனை முகப்புக் காட்சியாகப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் தேவைப்படும்போது அதன் மேல் உள்ள மற்ற மெனுக்களையும் பயன்படுத்துகிறது. ஒரு திரையில் பல செயல்பாடுகள் உள்ளன, அதை எளிதாகக் கண்டுபிடிக்க வாரங்கள் ஆகலாம். ஆனால் பல மெனுக்கள் இருந்தாலும், நேரடியான அமைப்பு என்பது ஒரு குறிப்பிட்ட ஆப்ஷனை கண்டடைவது என்பது எளிமையாக இருக்கிறது .

மற்ற அம்சங்களில் 4-ஜோன் கிளைமேட் கன்ட்ரோல் செட்டப் ஆகியவை அடங்கும்; 15-ஸ்பீக்கர் ஒலி அமைப்பு; வென்டிலேட்டட், ஹீட்டட் மற்றும் மசாஜ் செய்யப்பட்ட முன் இருக்கைகள்; மீடியா மற்றும் லைட்களுக்கான ஜெஸ்டர் கன்ட்ரோல்; பனோரமிக் சன்ரூஃப்; ஒரு ஸ்பேஸ் ஷிப் போல அறை முழுவதும் பயணிக்கும் ஆம்பியன்ட் லைட்ஸ்; முழு இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்திற்கும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஏர் ஃபில்டர் மற்றும் டச் பயோமெட்ரிக் அங்கீகாரம். மேலும் இந்த அம்சங்கள் அனைத்தும் சரியாக வேலை செய்கின்றன.

இங்கு கனெக்டட் கார் டெக்னாலஜியும் மிகவும் மேம்பட்டது. ஒவ்வொரு காலையிலும் ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தில் காரைத் தொடங்கவும், கேபினை குளிரச் செய்யவும், மற்ற எல்லா வழக்கமான பிட்களிலும் சார்ஜர் ஏற்றும்போதும் போது ஒவ்வொரு நாளும் ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தில் மட்டுமே சார்ஜ் செய்ய நீங்கள் திட்டமிடலாம்.

இருப்பினும், இரண்டு குறிப்பிடத்தக்க சிரமங்கள் உள்ளன. முதலாவதாக, பின்புற ஏசி வென்ட்களுக்கான டாஷ்போர்டின் பின்னால் வைக்கப்படுகின்றன, மேலும் அவை மிகவும் சத்தமாக ஒலிக்கும். ஃபேன் வேகத்தை குறைத்ததால் பின் இருக்கை பயணிகளுக்கு போதுமான குளிர்ச்சி இல்லை. இரண்டாவதாக, சன்ரூஃப் திரைச்சீலை மிகவும் மெல்லிய துணியாகும், இது அறைக்குள் அதிக வெப்பம் வர அனுமதிக்கிறது. வெயில் நாட்களில், குறுகிய தூரத்திற்கு கூட நீங்கள் பயணம் செய்தால், இது சங்கடமாக இருக்கும்.

பின் இருக்கை

மின்சார கார்களின் எஸ்-கிளாஸ் என்று அழைக்கப்படுவது மிகவும் பெரிய விஷயம். EQS அதை நிறைவேற்றும் திறனைக் கொண்டிருந்தாலும், பின் இருக்கை அனுபவத்தில் அது குறைகிறது. EQS அடிப்படைகள் அனைத்தையும் சரியாக பெறுகிறது. இருக்கைகள் மிகவும் வசதியானவை, கேபின் மிகவும் விசாலமானது மற்றும் சுற்றியுள்ள தரம் அருமையாகவே இருக்கிறது. சாய்வு இருக்கைகள், மீடியாவை கட்டுப்படுத்தும் தனிப்பட்ட டேப்லெட், கிளைமேட் கன்ட்ரோல்களுக்கான தனிப்பட்ட ஜோன்கள், வென்டிலேட்டட் இருக்கைகள் மற்றும் சுற்றுப்புற விளக்குகளின் கூடு போன்ற அம்சங்களில் இது நனைந்துள்ளது. மற்றும் தனியாக, இது ஒரு நல்ல பின் இருக்கை அனுபவம்.

அதன் குறை பெயரிலேயே உள்ளது. குறிப்பாக பெயரில் S-கிளாஸுடன் ஒப்பிடும்போது, மென்மையான மூடிய கதவுகள், மசாஜ் செய்யப்பட்ட பின் இருக்கைகள், ஜன்னல் ஷேட்கள், பின்புற டேப்லெட்டில் சன்ஷேட்  அல்லது முன் இருக்கையை பின்பக்கத்தில் இருந்து சரிசெய்வதற்கான "பாஸ் பட்டன்" ஆகியவற்றில் ஆடம்பரத்தை இது தவறவிடுகிறது. இவை இல்லாமல், பின் இருக்கை பிரிவு S-பெக்டேஷன்களை விட குறைவாக உள்ளது.

எல்லா ஃபாஸ்ட்பேக்குகளையும் போலவே, EQS ஆனது நான்கு பயணிகளுக்கு நீங்கள் எடுத்துச் செல்லக்கூடியதை விட அதிகமான லக்கேஜ்களில் கொண்டு செல்ல முடியும். பூட் பெரியது, ஆழமானது மற்றும் கார்பெட் சத்தம் உள்ளே வராதவாறு நன்றாக காப்பிடப்பட்டுள்ளது.

ரேன்ஜ் மற்றும் சார்ஜிங்

EQS என்பது இந்தியாவில் விற்பனை செய்யப்படும் மிக நீண்ட தூர EV ஆகும். ARAI கூறியுள்ள வரம்பு 857 கிமீ மற்றும் சாலையில் 600 கிமீ செல்லும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இது உண்மையிலேயே நம்பமுடியாதது. 107.8kWh பேட்டரி பேக் மிகப்பெரியது மற்றும் வரம்பு கவலையை கடந்த காலத்தின் ஒரு விஷயமாக மாற்றுகிறது.

30,000 கிமீ அல்லது இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு ஒருமுறை மட்டுமே நீங்கள் சர்வீஸ் சென்டருக்கு எடுத்துச் செல்ல வேண்டும் என்பதால் பாக்கெட்டிலும் இது நட்பாக உள்ளது. பேட்டரி பேக் உத்தரவாதமானது எட்டு ஆண்டுகள் மற்றும் வரம்பற்ற கிலோமீட்டர்கள் ஆக இருக்கிறது.

மோட்டார் மற்றும் செயல்திறன்

எலெக்ட்ரிக் கார்களின் ஸ்பெஷாலிட்டி, டிரைவிபிலிட்டி என்று வரும்போது, சிரமமற்ற செயல்திறன் ஆக இருக்கின்றன. அது நின்ற நிலையிலிருந்தும் அல்லது வேக வரம்பில் எங்கிருந்தும், இயற்பியல் தங்களுக்கு அன்பாக இருப்பதைப் போல அவர்கள் ஆக்சலரேட் செய்யலாம். EQS அதை இன்னும் ஒரு படி மேலே கொண்டு செல்கிறது. நீங்கள் த்ராட்டிலை அழுத்தும் போது உற்சாகமூட்டும் ஆக்சலரேஷனை வழங்குகிறது மற்றும் நீங்கள் நகரத்தில் ஓட்டும்போது அமைதியாக இருக்க முடியும். இரண்டிற்கும் இடையிலான மாற்றம் மிகவும் தடையற்றது, அது உண்மையில் வேறு என்ன திறன் கொண்டது என்பதை நீங்கள் அடிக்கடி மறந்துவிடக்கூடும்.

580 க்கு 0-100 கிமீ வேகம் 4.3 வினாடிகள் என்று கூறப்பட்டுள்ளது, இது மிகவும் ஈர்க்கக்கூடியது. நீங்கள் இன்னும் ஒரு கோடி செலுத்தினால், AMG உங்களை 3.4 வினாடிகளில் அடையலாம்! அது சூப்பர் கார் பிரதேசம். இந்த மிருகத்தனமான ஆக்சலரேஷன் 240 கிமீ/மணி வரை எல்லா இடங்களிலும் கிடைக்கும். AMG பேட்ஜுக்கு உண்மையிலேயே தகுதியானவர். இந்த நேரத்தில், மோட்டாரின் கரடுமுரடான தன்மை இல்லை, கியர்ஷிஃப்ட் தாமதம் இல்லை அல்லது டர்போ ஸ்பூலுக்கு காத்திருக்கிறது.

ரியர் வீல் ஸ்டீயர் இந்த சொகுசு பார்ஜ்களுக்கு மிக முக்கியமான முன்னேற்றங்களில் ஒன்றாக இருக்க வேண்டும். பின் சக்கரங்களுக்கு 9 டிகிரி கோணத்துடன், EQS வியக்கத்தக்க வகையில் சுறுசுறுப்பானது. நகரத்தில் மற்றும் குறிப்பாக பார்க்கிங் இடங்களுக்கு வெளியே, இது ஒரு சிறிய எஸ்யூவி போல சிறியதாக உணர வைக்கிறது. யு-டர்ன் எடுப்பது கூட ஒரு எளிதாக இருக்கும்.

ஒரு வளைவான சாலையில் கூட, EQS சுறுசுறுப்பாகவும் சுறுசுறுப்பாகவும் உணர்கிறது. பின்புற சக்கரங்கள் முன்புறத்திற்கு எதிரே செல்லும்போது ஒரு மூலையின் உட்புறத்தை கட்டிப்பிடிக்க விரும்புகிறது. இருப்பினும், 2.5 டன் உலோகம், லெதர் மற்றும் லித்தியம்-அயன் ஆகியவற்றுடன், மையவிலக்கு விசையால் நிறைய எடை இழுக்கப்படுகிறது, இது வேகமாகச் செல்லும் போது சக்கரங்கள் சில இழுவையைத் தொடங்கும். எனவே அது காரணத்திற்குள் இயக்கப்பட வேண்டும் என்றாலும், அந்த சாளரத்தில் அது மிகவும் வேடிக்கையாக உள்ளது. நெடுஞ்சாலைகளில், பின்புற சக்கரங்கள் முன்புறம் அதே திசையில் திரும்புகின்றன, இது நிலைத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது.

EQS ஏர் சஸ்பென்ஷனையும் பெறுகிறது, அதாவது ஓட்டுநர் மோட்கள் மூலம் விறைப்பு மற்றும் உயரத்தை மாற்றும் வகையில் உள்ளது. ஆறுதலில், சமநிலை மிகவும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது. உங்களுக்கு வசதியாக இருக்கும் அதே வேளையில், ஹைவேயில் உடலைத் துள்ளிக் குதிக்காமல் இருப்பதற்கும் இது இந்திய சாலைகளில் செல்லலாம். ஸ்போர்ட்டியர் மோட்கள் ஒரு அடிப்படை விறைப்பை சஸ்பென்ஷனில் சேர்க்கின்றன, இது காரை எளிமையாக கையாள உதவுகிறது.

EQS உண்மையில் குறைவாக உள்ளது. மற்றும் ஒரு நீண்ட வீல்பேஸுடன், காரின் அடிப்பரப்பு தேய்க்கப்படுவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம். ஒரு பட்டனைத் தட்டுவதன் மூலம் நீங்கள் காரை உயர்த்தலாம், அது உண்மையில் உதவுகிறது, ஆனால் இது எப்போதும் உங்களை கொஞ்சம் பதற்றமடையச் செய்யலாம். இங்குள்ள நல்ல விஷயம் என்னவென்றால், மோசமானவற்றை நீங்கள் ஜியோ-டேக் செய்யலாம், அடுத்த முறை நீங்கள் அங்கு வரும்போது கார் தானாகவே உயரத்தை அதிகரித்து கொள்கிறது.

ADAS எமர்ஜென்சி பிரேக்கிங் என்பது இந்தியாவுக்கு முற்றிலும் பொருந்தாத ஒன்று. குறைந்த உருளும் வேகத்தில், கார், ஒரு நொடியின் ஒரு பகுதியிலேயே, அனைத்து சக்கரங்களையும் ஜாம் செய்து, ஒரு முட்டுக்கட்டைக்கு வந்துவிடுகிறது. எங்கள் ட்ராஃபிக்கில், உங்கள் பம்பரில் பொதுவாக யாரேனும் சரியாக இருப்பார்கள், அது பின்-இறுதி தொடர்பிற்கான செய்முறையாக இருக்கலாம். ADAS இந்திய நிலைமைகளுக்கு உகந்ததாக இல்லை மற்றும் ஐரோப்பிய சாலைகளில் நன்றாக இயங்குகிறது. இங்கே ஒவ்வொரு முறை புறப்படும் போதும் சில அமைப்புகளை ஆஃப் செய்ய வேண்டியிருக்கும்.

நீங்கள் ஒரு EQS விரும்பினால், உங்களுக்கு இரண்டு ஆப்ஷன்கள் உள்ளன. EQS 580 என்பது மேட் இன் இந்தியா மற்றும் விவேகமான விலையுடன் உள்ள காராகும். பின்னர் AMG 53 வருகிறது, இது முற்றிலும் அற்புதமானது. இது 580 செய்யும் எல்லாவற்றிலும் மற்றும் பலவற்றையும் கொண்டுள்ளது. ஆனால் அதற்கு மேலும் ஒரு கோடி செலவாகும் (ரூ. 2.45 கோடி மற்றும் ரூ. 1.55 கோடி)

மெர்சிடிஸ் EQS, அது 580 அல்லது ஏஎம்ஜி ஆக இருந்தாலும், EV-களை நாம் பார்க்கும் விதத்தை மாற்றும் ஒரு கார் ஆகும். சிட்டி டிரைவிங்கிற்கு எந்த விதமான கவலையும் இல்லை, மேலும் திட்டமிடப்பட்ட நகரங்களுக்கு இடையேயான பயணத்தையும் எளிதாக மேற்கொள்ளலாம். பின்னர் செயல்திறனுடனும் வருகிறது. ஏஎம்ஜி முற்றிலும் பாங்கர் -ஆக மாறியிருக்கிறது மற்றும் 580 -ஐ கூட சிரமமின்றி பெரும்பாலான சொகுசு கார்களை பின்புற கண்ணாடியில் வைக்க முடிகிறது.\

செழுமைக்கும் பஞ்சமில்லை. இது பெரியது, ஆடம்பரமானது, ஏராளமான அம்சங்களைப் பெறுகிறது மற்றும் சரியாக வசதியாக உள்ளது. எஸ்-கிளாஸ் ஆக இருக்க, பின் இருக்கை அனுபவத்தில் EQS -க்கும் குறைவாக இருக்கும், ஆனால் நீங்கள் முழு குடும்பத்துடன் பயணம் செய்தால், அம்சங்கள் நிறைந்தது மற்றும் பொழுதுபோக்காக இருப்பதன் மூலம் அதை ஈடுசெய்கிறது. இவை அனைத்தும் எஸ்-கிளாஸை விட குறைவான விலையில்! இறுதியாக, சந்தையில் ஒரு EV உள்ளது, அதை நீங்கள் E பற்றி கவலைப்படாமல், V மீது மட்டுமே கவனம் செலுத்தி வாங்க முடியும்.